محرك عمود دوران توربيني

Turboshaft
	رسم تخطيطي يظهر كيفية عمل لمحرك عمود دوار مبسط. بكرة شفرات الضاغط compressor بالأخضر وتوربين القدرة الحر بالبنفسجي.
	محركات الاحتراق الداخلي محرك مكبس; محرك ڤانكل; توربينات: محرك مروحة عنفية Turboprop; محرك عمود دوران توربيني Turboshaft; ; ; محركات الاحتراق الخارجي: طائرة مدارة بالبخار; ;
محركات رد العمل
	توربينات: نفاث توربيني Turbojet; محرك عنفي مروحي Turbofan; Propfan; ; طائرة مدفوعة صاروخياً; Motorjet; نفاث نبضي Pulsejet; Ramjet Scramjet; ;
غيرهم
	مدارة بشرياً; طائرة كهربائية; نووية; هيدروجين;

محركات عمود دوران:
propellers الدافعة، الدوارات، ducted fans، أوpropfans

محرك عمود دوار توربيني بالإنگليزية: turboshaft engine هونموذج للتوربين الغازي الذي يستخدم بالصورة المثلى لإنتاج طاقة من عمود دوران بدلا من الضغط النفاث. أساسيات العمود الدوار هي مماثلة للتوربين النفاث فيما عدا المميزات السابقة الإضافية لتوسيع التوربين للحصول على طاقة حرارية من العادم وتحويلها إلى مصدر طاقة للعمود الدوار, بديهيا سيكون القليل من طاقة الدفع المتبقية بالعادم ويجب حتىقد يكون التوربين القدرة power turbine حرا للعمل مهما كانت سرعة الحمل المطلوب.

الشكل العام لمحرك العمود الدوار مشابه لمحرك المروحة التوربينية, والإختلاف الأساسي هوحتى الأخير ينتج دفع إضافي لدعم الدفع الناتج من عمود دوران المراوح. والإختلاف الآخر هوحتى علبة التروس الموجودة بالعمود الدوار هوجزء من المركبة وليس جزء من المحرك مثال: علبة تروس المروحية. المفترض حتى جميع محركات العمود الدوار لها توربين قدرة متحرر وهذا الشيء موجود حتى بالطرز الحديثة من محركات المروحة التوربينية. ومقارنة مع محرك مكبس مشابه بالقدرة فإن العمود الدوار يعتبر متراص وملموم وبالتالي خفيف الوزن.

عمود الدوران التوربيني اسم يستخدم بقوة بمحركات السفن والمروحيات والدبابات والقاطرات والحوامات وغيرها من تلك التي تستخدمه كمصدر ثابت للطاقة.

أول محرك عمود دوران توربيني حقيقي كان من خلق شركة المحركات الفرنسية توربوميكا بواسطة المخترع جوزيف زيدلوفيسكي. في عام1948 تم بناء أول محرك توربين فرنسي التصميم 100shp 782 . عام 1950 طور العمل لصنع محرك أكبر وسمي أرتوستي, وقد استخدم بقوة للمروحيات ايروسبسيال الوتي 11 وغيرها من المروحيات.

هناك جهود حثيثة تمت بالولايات المتحدة وبريطانيا لعمل تصاميم مشابهة. تابع انسيلم فرانز في الولايات المتحدة الأساسيات المبسطة بأعماله لتطوير محرك جوموjumo 004 الألماني, مما ابتكر منها محرك تي53 عام 1953. ثم تي 55 الأضخم قليلا. ثم أنزلت جنرال إلكتريك مجموعة تي 58.

حاليا معظم المحركات جهزت بحيث تكون القدرة على الإقلاع منفصلة عن سرعة المحرك, باستخدام التوربين الحر, هذه الميزة لها فائدتان:

1- تجعل العمود الدوار أوالمراوح للهليكوبتر تعمل بشكل مستمر وعلى أي سرعة دون الحاجة إلى التوربين الضاغط لتعشيقها.

2- تسمح للمحرك بأن ينقسم إلى قسمين,(القسم الحار )ويحتوي على جميع مكونات المحرك الأساسية. وقسم القدرة على الإقلاع. هذا التوزيع تجعل الجزء الحار سهل الفك لعمل الصيانة دون الحاجة لفك المحرك بأكمله.

ذلك يؤدي إلى محركات أكبر حجما- مقارنة محركات برات & ويتني PT-6 مع محركات أنظمة جاريت على سبيل المثال- ولكن لنطاق السرعات التي تخدمها تلك المحركات فهوغير مهم. بالوقت الحاضر جميع محركات التوربين الصغيرة تأتي من نسخ عمود الدوران التوربيني ومحرك مروحة توربينية.

انظر أيضا

ماطور نفاث Motorjet
محرك نفاث
محرك مروحة توربينية
Jet engine performance
Jetboat
Turbofan
Turbojet
Jet engine
Ramjet
MTT Turbine SUPERBIKE, a turboshaft-powered superbike

Turboshaft

رسم تخطيطي يظهر كيفية عمل لمحرك عمود دوار مبسط. بكرة شفرات الضاغط compressor بالأخضر وتوربين القدرة الحر بالبنفسجي.
محركات الاحتراق الداخلي محرك مكبس محرك ڤانكل توربينات: محرك مروحة عنفية Turboprop محرك عمود دوران توربيني Turboshaft محركات الاحتراق الخارجي: طائرة مدارة بالبخار
محركات رد العمل
توربينات: نفاث توربيني Turbojet محرك عنفي مروحي Turbofan Propfan طائرة مدفوعة صاروخياً Motorjet نفاث نبضي Pulsejet Ramjet Scramjet
غيرهم
مدارة بشرياً طائرة كهربائية نووية هيدروجين