تكسير السفن

تكسير السفن بالقرب من چيتاگونگ، بنگلادش.

تجنح تجاه ساحل ثامس اللقاءة لرثرهايث.

Dismantling of في تولون، 1912

تكسير السفن Ship breaking أوهدم السفن ship demolition، هي احدى طرق التخلص من السفن عن طريق تكسير السفينة إلى خردة لاعادة تدويرها. معظم السفن لديها عمر افتراضي لا يتجاوز عدة عقود إلى حتى بحاجة إلى عمليات ترميم وإصلاح فتصبح غير مفيدة اقتصادية. تكسير السفن يسمح باعادة تدوير المواد المصنوعة منها السفينة، خاصة الصلب. ويمكن أيضاً اعادة استخدام المعدات التي كانت تستخدم على السفينة.

كحل بديل للتخلص من السفن، يمكن إغراقها لصنع شعاب مرجانية صناعية بعد القيم بتنظيفها. ويمكن أيضاً تعويم السفن واستخدامها كمخازن.

التاريخ

حتى أواخر القرن 20، كان يتم تكسير السفن في موانئ البلدان الصناعية مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة. اليوم، توجد معظم أحواض تكسير السفن في البلدان المقدمة، وتوجد أحواض ضخمة مثل گاداني في پاكستان، ألانگ في الهند، چيتاگونگ في بنگلادش، وألياغا بهجريا. ويرجع ذلك لانخفاض تكلفة العمال والأنظمة البيئية الأقل صرامة في التعامل مع التخلص المواد التي تحتوي على من الطلاء والرصاص وغيرها من المواد السامة. بعد الصلب "المتكسر" تحتفظ به الولايات المتحدة ويستخدم بصفة أساسية في السفن الحكومية. ويوجد بعض كسر الصلب أيضاً في دبي بالإمارات العربية لاستخدامه في الحاويات. كان للصين دوراً رئيسياً في التسعينيات. وتحاول الآن استعادة دورها في صناعات أكثر صادقة للبيئة.

كفاءة المرافق

Ship breaking can occur in a wide variety of facilities. They range from advanced sites like Van Heyghen Recycling and other "Green Ship Recycling"/International Ship Recycling Association approved facilities in industrialized ports, to low-tech facilities such as at Alang, India. At present the only truly environmentally friendly option is the use of "Green Ship Recycling" at approved facilities. These facilities can recover up to 99% of the ship's materials and correctly process hazardous waste such as asbestos.

المخاطر الصحية والبيئية

بالإضافة غلى الصلب والمواد المفيدة الأخرى، قد تحتوي السفن (خاصة السفن القديمة) على تعتبر مواد محظورة أوخطيرة في البلدان المتقدمة. مثل الأسبوستوس ونائي الفينيل المتعدد الكلور. كان الأسبوستوس يستخدم بكثرة في بناء السفن حتى تم حظره في معظم الدول المتقدمة في منتصف الثمانينيات. حالياً، ازدياد تكلفة إزالة الأسبوستس، بالإضافة إلى تكلفة التأمين والمخاطر الصحية، يعني حتى تفكيك السفن بالنسبة للدول المتقدمة لم يعد مجدياً اقتصادياً. ازالة المعدن من الخردة يمكن حتىقد يكون أكثر تكلفة من قيمة المعدن نفسه. مع ذلك، ففي البلدان النامية، يمكن تشغيل أحواض السفن بدون التعرض لدعواى الاصابات الشخصية. أومطالبات العمال الصحي، مما يعني حتى الكثير من تلك الأحواض عمل في ظل مخاطر صحية مرتفعة. في معظم الأحيان لا توجد المعدات الوقائية أوقد لا تكون كافية. ويمكن استنشاق الأبخرة الخطرة المنبعثة من حرق المواد، وأتربة لدائن الأسبوستس.

بالإضافة إلى المخاطر الصحية التي يتعرض لها عمال الأحواض، في السنين الأخيرة، أصبح تكسير السفن من الموضوعات البيئية الهامة. معظم أحواض تكسير السفن توجد في البلدان النامية التي تتساهل أولا يوجد بها قوانين بيئية، مما يؤدي إلى تسرب كميات كبيرة من المواد المرتفعة السمية إلى البيئة مسببة مشكلات صحية خطيرة بين عمال الأحواض، السكان المحليين، والحياة البرية. أعطت الكثير من الحملات البيئية، مثل السلام الأخضر، أولياتها لتلك المشكلة.

تعريفات أخرى

في بعض الأحيان يطلق مصطلح كاسر السفن على طاقم السفينة التي لا يمكن لسفينتهم الإبحار. على سبيل المثال، كبير المهندسين، الضابط الطبي أوربان السفينة يمكن اعتبارهم كاسري سفن، وخاصة في سفينة القوات البحرية.

انظر أيضاً

جدل حول التخلص من حدثنسو
(فيلم)
تقاعد السفن
تدمير (اغراق السفن)

أحواض تكسير السفن

منطقة ألانگ
حوض چيتاگونگ لتكسير السفن
حوض گاداني لتكسير السفن
توماس وليام وارد

المصادر

^ [1]
^ Green Ship Recycling standards and facilities
^ "Shipbreaking". Greenpeace. March 16, 2006. Retrieved 2007-08-27.

قراءات إضافية

Langewiesche, William (2004). The Outlaw Sea: Chaos and Crime on the World's Oceans. London: Granta Books. ISBN . Contains an extensive section on the shipbreaking industry in India and Bangladesh.

Buxton, Ian L. (1992). Metal Industries: shipbreaking at Rosyth and Charlestown. World Ship Society. p. 104. OCLC 28508051. Ships scrapped include Mauretania and much of the German Fleet at Scapa Flow. Ships listed with owners and dates sold.

Buerk, Roland (2006). Breaking Ships: How supertankers and cargo ships are dismantled on the shores of Bangladesh. Chamberlain brothers. p. 192. ISBN . Breaking Ships follows the demise of the Asian Tiger, a ship destroyed at one of the twenty ship-breaking yards along the beaches of Chittagong. BBC Bangladesh correspondent Roland Buerk takes us through the process-from beaching the vessel to its final dissemination, from wealthy shipyard owners to poverty-stricken ship cutters, and from the economic benefits for Bangladesh to the pollution of its once pristine beaches and shorelines.

Bailey, Paul J. (2000). "Is there a decent way to break up ships?". Sectoral Activities Programme. International Labour Organization. Retrieved 2007-05-29.

Rousmaniere, Peter (2007). "Shipbreaking in the Developing World: Problems and Prospects". International Journal of Occupational and Environmental Health. Analysis of the economics of shipbreaking, the status of worldwide reform efforts, and occupational health and safety of shipbreaking including results of interviewing Alang shipbreakers.

Siddiquee, N.A. 2004. Impact of ship breaking on marine fish diversity of the Bay of Bengal.DFID SUFER Project, Dhaka, Bangladesh. 46 pp.
Siddiquee, N. A., Parween, S., and Quddus, M. M. A., Barua, P., 2009 ‘Heavy Metal Pollution in sediments at ship breaking area of Bangladesh ‘Asian Journal of Water, Environment and Pollution,ستة (3) : 7-12