الاحتباس الحراري في النرويج

مملكة النرويج هي دولة ذات سيادة بنظام ملكي مركزي تضم أراضيها الجزء الغربي من شبه الجزيرة الاسكندنافية بالإضافة إلى جزيرة يان ماين وأرخبيل سفالبارد.

يحافظ البلد على مزيج من اقتصاد السوق ونموذج الشمال الأوروبي مع الرعاية الصحية الكاملة ونظام الضمان الاجتماعي الكامل. لدى النرويج احتياطيات كبيرة من النفط والغاز الطبيعي والمعادن والخشب والمأكولات البحرية والمياه العذبة والطاقة المائية. تمثل صناعة البترول نحوربع إجمالي الناتج المحلي للبلاد. تعد النرويج، استنادًا على أساس معدّل ولج الفرد، أكبر منتج للنفط والغاز الطبيعي في العالم خارج الشرق الأوسط.

انبعاثات الكربون

على الرغم من حتى النرويج تتواجد في المراتب العشرين الأولى حسب مؤشر الأداء البيئي، بتحقيقها علامة 86.9 في المائة واحتلالها المرتبة 17 من بين 180 بلدًا خضعت للتحليل عام 2016، إلا أنها تعتبر واحدةً من أكبر مصدّري النفط في العالم ولديها أكبر صندوق سيادي. عام 2015، أنتجت النرويج 53.9 مليون طن من غازات الدفيئة التي أشير إليها بأنها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون – 15.1 مليون طن منها تُعزى إلى استخراج النفط والغاز - وهي تمثل أكبر نسبة من الانبعاثات مقارنة بالمصادر الأخرى، مثل إمدادات الطاقة والزراعة وحركة المرور على الطرق. زاد إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة بمقدار 600 ألف طن منذ عام 2014، مع زيادة انبعاثات النفط والغاز بنسبة 83.3 في المائة منذ عام 1990. وبمزيد من التفصيل، فقد زادت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25٪، وانخفض غاز الميثان بنسبة 10٪، وانخفض أكسيد النيتروز بنسبة 38٪؛ 44.7 مليون ثاني أكسيد الكربون، و5.5 مليون طن من الميثان، و2.6 مليون طن من أكسيد النيتروجين.

النقل

يتأثر النقل في النرويج بشدة بانخفاض الكثافة السكانية وشكلها الضيق وساحلها الطويل مع الكثير من الجزر الصغيرة. تتولى وزارة النقل والاتصالات النرويجية المسؤولية العامة عن قطاع الطيران المدني، والطرق العامة والنقل بالسكك الحديدية، وخدمات العبّارات التي تشكّل جزءًا من شبكة الطرق الوطنية (أي المناطق الساحلية)، وعن إدارة السواحل والبيئة البحرية وسياسة النقل البحري والموانئ. كما حتى لديهم القدرة على تفويض المهام المتعلقة بالنقل العام والطرق إلى المقاطعات والبلديات المعينة. ذلك حتى أغلب البنية الأساسية في النرويج مملوكة لعامة الناس، حيث يتم التعاقد غالبًا مع شركاتٍ خاصّة.

تطوّر النقل العام في المدن وما حولها بشكل جيد، خاصة في أوسلوالتي لديها واحدة من أكثر نظم النقل العام تقدّمًا في أوروبا، حيث تتضمن شبكات المترووالحافلات والترام والعبّارات وكلها متكاملة مع أحدث التكنولوجيا. بيد حتى المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة تفتقر في كثير من الأحيان إلى البنية التحتية الأساسية للنقل العام، مما يجبر السكان على امتلاك سيارة خاصة بهم. تدعم الحكومة النقل العام.

في عام 2016، حددت خطة النقل الوطنية للفترة 2018-2029 حتى قطاع النقل يمثل ثلث مجموع انبعاثات غازات الدفيئة التي أُنتجت في النرويج (حوالي 16.5 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون)، ومثلت حركة المرور على الطرق حواليعشرة ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون. بالتالي، وضعت الوكالات الحكومية هذه الأهداف المحددة من أجل تحقيق نظام نقل خالٍ من الانبعاث؛

بحلول عام 2025، لابد حتى تكون جميع السيارات الخاصة والحافلات والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة مركبات لا تطلق أي انبعاثاتٍ.

بحلول عام 2030، فإن سيارات الشاحنات الصغيرة الأثقل وزنًا، و٧٥٪ من الحافلات الجديدة التي تبتر مسافاتٍ طويلة، و50٪ من الشاحنات الجديدة، لابد حتى تكون مركباتٍ بلا انبعاثات.

بحلول عام 2030، 40٪ من جميع السفن في النقل البحري القصير ستعتمد على الوقود الحيوي أوتكون قليلة أوصفرية الانبعاثات.

تقليل انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن المعدات والمواد الخام اللازمة لإنشاء البنية التحتية وتشغيلها وصيانتها بنسبة 40٪ بحلول عام 2030.

سيستبدل الوقود الحيوي سنويا 1.7 مليار لتر من الوقود الأحفوري بحلول عام 2030. هذا يوفر تخفيضًا نظريًّا في غازات الدفيئة يبلغ حواليخمسة ملايين طن من نظائر ثاني أكسيد الكربون.

المراجع

^ "The World Factbook — Central Intelligence Agency". www.CIA.gov. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2020. اطلع عليه بتاريخ 21 مايو2017.
^ "Production and consumption of energy, energy balance, 2014-2015, final figures". ssb.no. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2019.
^ "GLOBAL METRICS FOR THE ENVIRONMENT" (PDF). epi.yale.edu. 2017. اطلع عليه بتاريخ 25 مايو2017.
^ "Record passenger numbers". ssb.no. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 01 مايو2017.
^ Avinor, Jernbaneverket. "Norwegian Coastal Administration and the Public Roads Administration, 2016. Nasjonal Transportplan 2018-2029". مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2020. اطلع عليه بتاريخ 16 مارس 2017.
^ Crotti, Roberto; Misrahi, Tiffany (2015). "The Travel & Tourism Competitiveness Report 2015" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 فبراير 2020.