جسر الكونفدرالية

جسر الكونفدرالية (بالفرنسية: Pont de la Confédération) جسر صندوقيّ الروافد، يحمل «طريق عابر كندا السريع» إلى مضيق نورثمبرلاند عبر ممر أبيغويت، واصِلًا إقليم الأمير إدوارد بإقليم نيوبرونزويك على البر الرئيس. افتُتح في 1997، ويبلغ 12.9 كم (8 أميال)، وهوبهذا أطول جسور كندا، وأطول جسر على ماء متجلِّد في العالم.

بدأ تشييده في أكتوبر 1993، وانتهى في مايو1997، بتكلفة مليار دولار كندي وثُلث تقريبًا. قبل اعتماد اسمه، كان سكان جزيرة الأمير إدوارد غالبًا ما يدعونه «الرابط الثابت» (Fixed Link). افتُتح للمرور رسميًّا في 31 مايو1997.

البِنية

هذا الجسر جسر رسوميّ (أي يُمَر عبره بدفع رسوم، toll bridge) من حارتَين، يحمل طريق عابر كندا السريع بين مدينة بوردن كارلتون بجزيرة الأمير إدوارد (عند الطريق 1) ومنطقة كيب جوريمين بنيوبرونزويك (عند الطريق 16).

وهوجسر كابوليّ متوازن، متعدد أطوال البحر، وبِنيته صندوقيّة الروافد، من خرسانة مؤخَّرة الإجهاد. وهوجسر مُنْعرِج، أغلبه يعلوسطح الماء بنحو40 مترًا (131 قدمًا)، ويتيح حركة السفن بطول بحر ملاحيّ بالغ 60 مترًا (197 قدمًا). وهوقائم على 62 نادىمة، منها 44 نادىمة رئيسة، يفصل بين جميع متجاورتَين منها 250 مترًا (820 قدمًا). وعرْضه 11 مترًا (36 قدمًا).

أقصى سرعة مسموح بها على الجسر 80 كم/ساعة (50 ميلًا/ساعة)، لكنها من الممكن تغيرت بتغير ظروف المناخ والرياح. وعند السير بهذه السرعة، يستغرق العبور نحو12 دقيقة.

الرسوم

لا تُطبَّق الرسوم إلا عند الخروج من جزيرة الأمير إدوارد (عند الانتنطق غربًا). وقد وصلت في يناير 2020 إلى 48 دولارًا ونصف على جميع سيارة بمحورَيْ دوران، و8 دولارات وربع على جميع محور دوران إضافي، و19 دولارًا على الدراجات النارية. وليس مسموحًا للمشاة وراكبي الدراجات العادية بعبور الجسر، لكنّ فيه خدمة نقل مكوكية. وقد كان النقل المكوكي مجانيًّا قبل 2006، ومنذ 1 يناير 2015 صار ثمنه أربعة دولارات ونصف على الماشي و9 إلا ربع على الدرّاج (وهذا أيضًا في حالة الخروج من جزيرة الأمير إدوارد).

المعبر المهم الآخر لمضيق نورثمبرلاند هومعدّية نورثمبرلاند، الواصلة بين وود آيلاندز بجزيرة الأمير إدوارد وكاريبوفي نوفا سكوشا، ورسومها 78 دولارًا على السيارة (شاملة الركاب) عند الخروج من الجزيرة. ومن الأسعار الأخرى: 20 دولارًا على الماشي البالغ، و40 على الدراجة النارية، و20 على الدراجة العادية. لا يدفع المسافرون إلا عند الخروج من الجزيرة، سواء كان دخولهم بالجسر وخروجهم بالمعدية، أم كان دخولهم بالمعدية وخروجهم بالجسر.

تاريخه

ترجع اقتراحات إنشاء رابط ثابت عبر مضيق نورثمبرلاند إلى سبعينيات القرن التاسع عشر، حين أُقيمت سكك الإقليم الحديدية.

الهيكل

الجسر تعبير عن جسر متعدد الامتدادات برسم مروري، يحمل طريق كندا السريع بين بوردن-كارلتون وجزيرة الأمير إدوارد (على الطريق 1) وكيب جوريمين ونيوبرانزويك (على الطريق 16).

وهوجسر كابولي متعدد البحور في حالة اتزان بهيكل له عوارض صندوقية خرسانية مسبقة الإجهاد. يبلغ ازدياد معظم الجسر المنحني 40 مترًا (131 قدمًا) فوق الماء، وبحر ملاحي 60 مترًا (197 قدمًا) لحركة السفن. يرتكز الجسر على 62 نادىمة، منها 44 نادىمة رئيسية على بعد 250 مترًا (820 قدمًا). يبلغ عرض الجسر 11 مترًا (36 قدمًا).

الحد الأقصى للسرعة على الجسر هو80 كم في الساعة (50 ميلاً في الساعة) ولكنها تختلف تبعًا لظروف الرياح والطقس. يستغرق اجتياز الجسر نحو12 دقيقة عند السفر في حدود السرعة.

رسوم المرور

تُطبق الرسوم فقط عند مغادرة جزيرة الأمير إدوارد (عند السفر نحوالغرب). بلغت قيمة رسوم المرور 48.50 دولارًا للسيارة ذات المحورين و8.25 دولارًا لكل محور إضافي، في يناير عام 2020. قيمة رسوم المرور للدراجات البخارية 19.00 دولارًا. بينما لم يُسمح للمشاة وراكبي الدراجات بعبور الجسر، أُتيحت خدمة السفر من خلاله. كان السفر مجانيًا قبل عام 2006، فُرضت رسوم تبلغ قيمتها 4.50 دولارًا لكل ماشٍ أو8.75 دولارًا لكل راكب دراجة عند مغادرة جزيرة الأمير إدوارد، منذ 1 يناير عام 2015.

يتقاضى معبر مضيق نورثمبرلاند الرئيسي الآخر وعبارة جزيرة الخشب من جزيرة الخشب وجزيرة الأمير إدوارد إلى كاريبوونوفا سكوشا رسوم مرور قدرها 78.00 دولارًا للسيارة حاليًا (بما في ذلك الركاب) عند مغادرة جزيرة الأمير إدوارد. تضم رسوم العبّارات الأخرى 20.00 دولارًا لكل ماشٍ بالغ و40 دولارًا لكل دراجة بخارية و20 دولارًا لكل دراجة. يدفع المسافرون عند مغادرة الجزيرة فقط، سواء كان دخول الجزيرة عن طريق الجسر ومغادرتها بالعبارة أوالعكس.

التاريخ

يُمكن تتبع الاقتراحات المتنوعة للوصلة الثابتة عبر مضيق نورثمبرلاند بالعودة إلى فترة سبعينيات القرن التاسع عشر عندما تطور نظام السكك الحديدية في المقاطعة. ظهرت المقترحات اللاحقة خلال الانتخابات الفيدرالية في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. ارتبط انحسار وتدفق الدعم العام للوصلة الثابتة بشكل غير مباشر بالمستويات المتفاوتة للاستثمار الفيدرالي في عمليات النقل بالعبّارات والبواخر إلى المقاطعة على مر السنوات، وبلغت ذروتها أخيرًا في اقتراح في منتصف الثمانينيات، ما أدى إلى بناء الجسر الحالي.

التأثير

ارتفع عدد السياح الزائرين لجزيرة الأمير إدوارد من 740,000 في عام 1996 (العام الذي تجاوز افتتاح الجسر) إلى 1,200,000 في عام 1997، ولكن هذا العدد انخفض إلى نحو900,000 زائر سنويًا.

أصدرت المقاطعة لوحات ترخيص للمركبات من عام 1999 وحتى عام 2006، كوسيلة لتعزيز إمكانية الوصول الجديدة للجزيرة، والتي تضمنت شكل جسر الكونفدرالية بين الرقم التسلسلي. بدأ استبدال هذه اللوحات، مع أربعة تصاميم أخرى، بتصميم واحد في عام 2013.

المراجع

^ "The Confederation Bridge: Celebrating 20 years of connecting Canadians". Public Services and Procurement Canada. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019.
^ Croken, Lowell (December 1, 2009). "Mr. Lowell Croken (Chief Electoral Officer and Chief of Protocol, Legislative Assembly, Elections P.E.I.) at the Procedure and House Affairs Committee". openparliament.ca. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ May 2, 2019.
^ "Take the High Road: Construction". Strait Crossing Bridge Limited. 2013. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو2014. اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2013.
^ CBC Digital Archives. "The Confederation Bridge: P.E.I. Connects". CBC News. مؤرشف من الأصل في 23 مايو2016. اطلع عليه بتاريخ 27 فبراير 2007.
^ Government of Canada (1997). "Bridge to Prince Edward Island". مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2007. اطلع عليه بتاريخ 27 فبراير 2007.
^ Prince Edward Island Licence plates نسخة محفوظةثمانية أغسطس 2019 على مسقط واي باك مشين.
^ CBC: P.E.I. replacing licence plates نسخة محفوظة 23 سبتمبر 2013 على مسقط واي باك مشين.